□本版撰文　时报记者 李慧燕　实习生 刘思旻 朱宏

　　近日，广州交通部门在网上公布了《电召收费市民调查表》，在调查表的征求意见中提到，电召服务费的收费标准为2～5元/次。消息一公布，立即在社会上引起强烈反响。围绕“出租车电召该不该收费”的话题，市民代表、出租车公司及的哥等纷纷展开口水战……

　　记者昨日从广州市交委获悉，调查将一直持续到下半年。到底该不该收费，预计明年才有结果。

　　近日，在广州市交通信息网上出现了这样一则消息，近几年，出租车电召需求量呈快速增长趋势。但出租车空驶成本以及调度中心系统维护和人工支出成本增加，电召业务发展受到一定阻力。为此，广州拟借鉴上海、新加坡等城市推行出租车电召收费服务，收费的范围在2~5元/次，目前正在收集市民意见。

　　成功电召日均1000宗

　　据了解，广州市交委从2004年推出电召的士热线“96900”，虽然每天收到2000多个电召电话，但真正“电召”的并不多。“半个月约接到3万多次电召(日均2000多)，但成功只有一半左右。”广州市交委有关负责人介绍，对比广州16000多辆的士每天在路上跑，1000个左右不算高。

　　记者从广骏集团了解到，该公司目前每个月接到预约电话300~400个，但成功电召仅占一半左右。对于这个数字，广州广骏有关负责人表示“比以前大为改观了，高峰时一天30多个，节假日、下雨天和学生高考电召电话明显增多”。

　　25元以下的哥不愿接

　　“在上下班高峰期，几乎电召不到车。”不少市民反映。市民王小姐告诉记者，她昨日下午5点打“96900”电召热线，却被告知出租车忙碌，无法提供服务。

　　之所以出现这样的局面，主要是出租车司机“不愿接活”。一方面是在上下班和下雨天，路边的乘客都“搭不完”；另一方面，电召者的路程费在25元以下。一位的哥告诉记者，一般情况下，超过25元他才会答应公司的电召电话，“如果在25元以下应召，肯定会亏本的。”不少的哥表示，以一个小时50元营运成本计算，过去接乘客得空载，“如果乘客搭乘的路程过短，而的哥等候超过10分以上的话，真的就没钱赚了！”

　　还有一种情况，记者从多家出租车公司了解到，平时电召成功率不高多数是因为乘客“放鸽子”，有的乘客同时拨打几个公司的电话，谁的车先到就上谁的车，后到的司机只能白跑一趟，导致不少的士司机对这项服务兴趣不大。

　　广州市交委科技处副处长刘兵介绍，这个《调查表》最先是由广州市出租车行业协会6月份提出来的。刘兵表示，目前这项调查仍处在征求市民的意见阶段，调查将一直持续到下半年。到底该不该收费或收多少费用，将根据调查结果，再上报给物价部门进行核定，预计到明年才有结果，“最终得由物价部门决定”。